Verschleißgrenze der Marine-Ankerkette
1. Lebensdauer der Marine-Ankerkette durch Verschleiß
Generell gilt bei der Schiffsabwrackung alle sechs Monate eine Sicherheitskontrolle. Wenn ein schwerwiegender Schaden festgestellt wird, wird die Marine Ersatz anordnen. Aber die Wahrscheinlichkeit, dass das passiert, ist gleich Null.
Marine anchor chains are not based on age, but wear and tear. Every time when repairing the ship to measure, wear and tear exceed the limit to change.
Nein, in der Regel ist der Verschleiß gravierend und muss ersetzt werden, sonst ist der Unfall ihr eigenes!
2. Länge des Verschleißes der Ankerkette
Abhängig von der tatsächlichen Situation von einigen zehn Metern bis zu zwei- oder dreihundert Metern. Unter normalen Umständen ist das 4- bis 7-fache der Wassertiefe für die Länge der Ankerkette des Schiffes angemessen, und der Ankerplatz sollte bei starkem Wind und Wellen oder schlechter Bodenqualität entsprechend verlängert werden. Kann nach der folgenden Formel berechnet werden: 4D+145M zwei Kettenlängen. D ist die Wassertiefe.
3. Der Verschleiß der Ankerkette in der Schifffahrt ist ein Grund für Jobwechsel
Beim Ankern oder Ankerheben springt das Ankerkettenblatt des Schiffes häufig aus der Kettenritzelnut und verliert die Kontrolle, was oft als „Job-Hopping“ bezeichnet wird. Wenn das Job-Hopping schwerwiegend ist, gefährdet es die Sicherheit des Schiffes.
Einer der Gründe für das Kettenhüpfen ist die Torusrotation, das heißt, Segler sagen oft, dass die Ankerkette des Schiffes „stark“ sei, schwerwiegend ist es, wenn die Ankerkette des Schiffes in der Kettenkabine verdreht ist. Das Job-Hopping der Ankerkette des Schiffes erfolgt nur während des Ankervorgangs und nicht während des Ankervorgangs. Die Lösung besteht darin, die Ankerkette auszuschütten und zu einem festgelegten Zeitpunkt zu kürzen (mindestens einmal im Jahr, vorzugsweise etwa im Mai):
Der zweite Grund ist, dass das Schleifen des Kettenrads „hauptsächlich Gusseisen-Kettenräder“ verursacht und durch eine Verschiebung der Form des Kettenblatts und der Kettenrad-Ringnut verursacht wird, die durch übermäßigen Verschleiß des Kettenrads verursacht wird und beim Werfen des Ankers zu einem Job-Hopping der Schiffsankerkette führt. In der Vergangenheit Die Lösung des Problems, mit wie vielen Ankern und Ankerketten Schiffe ausgestattet sind, besteht darin, das neue Kettenrad während der geplanten Reparatur oder Stilllegung auszutauschen, was nicht nur viel kostet, sondern auch die Reparaturzeit des Schiffes verlängert.
Nach sorgfältiger Analyse der Beanspruchung des Kettenrads und Berechnung der zulässigen Beanspruchung verschiedener Materialien wird die ursprüngliche geometrische Form des Kettenrads durch Auftragen unter der Prämisse, die Festigkeit sicherzustellen, wiederhergestellt (das Gusseisen-Kettenrad muss zuerst auf der verschlissenen Oberfläche verlötet werden). ein kleiner Strom einer Nickelelektrode und dann Auftauchen mit einer gewöhnlichen Elektrode). Es wurden gute Ergebnisse erzielt. Das erste durch Auftragsschweißen reparierte Kettenrad ist seit 6 Jahren im Einsatz und es gibt keine Anzeichen von Taillenverlust oder Ablösung an der Auftragsstelle.
4. Bewertung des Verschleißes von Ankerketten in der Schifffahrt
Marine-Ankerketten befinden sich lange Zeit in der Korrosionsumgebung des Meeres und werden unter der kombinierten Wirkung von Wind, Wellen, Strömung und schwimmenden Körperbewegungen auf der Meeresoberfläche zwangsläufig korrodiert und abgenutzt, und der angesammelte Schaden wirkt sich negativ auf die Meeresoberfläche aus Sicherheit des Festmachersystems. Daher ist es notwendig, eine zuverlässige Bewertung der Schäden an Schiffsankerketten über die gesamte Lebensdauer hinweg durchzuführen.
Unter der kombinierten Wirkung der dynamischen Elemente der Meeresumwelt und der Plattformbewegung wird die Analysemethode der internen Reaktion jeder Knotenkontaktfläche und der Kettengliederstruktur der Meeresankerkette im gesamten Bereich sowie das technische numerische Modell der Langzeitdynamik vorgestellt Reaktion hergestellt ist.
Basierend auf den Ergebnissen der numerischen Simulation werden das Einflussgesetz und der Kopplungsmechanismus von Korrosion auf der Kontaktfläche von Schiffsankerkettengelenken und der Reibung zwischen Kettenblättern untersucht und ein technisches Bewertungsmodell für kumulative Korrosion und Verschleiß von Kopplungsschäden an der Kontaktfläche von erstellt Es werden Ankerkettenverbindungen für den Schiffbau hergestellt.
Schließlich bietet es eine Grundlage für die Bewertung der lokalen Stärke und des kumulativen Schadens der Marine-Ankerkette über die gesamte Lebensdauer.
